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Uno de los temas siempre presentes en la competición es el de las salidas desde la parrilla. Tanto en MotoGP™ como en WorldSBK, la forma en que comienzas la carrera es crucial; las carreras no se ganan en la primera curva, pero se pueden perder allí. Poder salir lo más rápido y fiablemente posible es por tanto un factor clave. Las repeticiones preparan a los equipos para competir, y Adrian Gorst, coordinador técnico de BMW Motorrad, nos cuenta cómo lo hacen.

LA IMPORTANCIA DE LA PRÁCTICA: Diferentes pilotos, diferentes estilos

Los equipos suelen emplear las sesiones de entrenamientos del viernes para preparar la moto y poder tener un buen rendimiento en la Superpole. Y todo eso desemboca en esos primeros tres segundos de una carrera. Para la mayoría de los equipos, las sesiones libres son una oportunidad de afinar un amplio espectro de casillas y prepararse para el último tramo del fin de semana, las carreras. Con una moto nueva en 2021, el BMW Motorrad WorldSBK Team tiene mucho por verificar en la actual campaña, integrada en buena parte por trazados que visita por primera vez con la M 1000 RR.

Un área en la que se ha centrado el equipo ha sido el rendimiento del embrague y la arrancada. Con Michael van der Mark y Tom Sykes, tienen a dos pilotos de cualidades muy diferentes. Sykes, 'Mr Superpole', se califica bien y normalmente comienza desde una de las dos primeras filas de la parrilla. El perfil de Van der Mark es más el de un competidor de carreras que el de un especialista a una vuelta, por lo que necesita a menudo debe llegar al frente desde posiciones más retrasadas de la parrilla. Como resultado, ambos pilotos conocen la importancia de un comienzo rápido de carrera; Sykes para permanecer delante, su compañero de equipo para llegar hasta ahí.

ALGO MÁS QUE EMBRAGAR Y ACELERAR: La técnica es fundamental

"Intentamos mejorar el embrague todo el tiempo", comenta Gorst. “Salir bien de la línea es una parte importante del fin de semana. A cada piloto le gusta una sensación diferente con el embrague. Nosotros estamos evolucionando y mejorándolo constantemente. Estamos creando y probando cosas nuevas constantemente. La base de un embrague es eso, algo básico, pero hay toda una serie de pequeñas cosas que lo rodean. Cable, los ratios del brazo, la flexión, ese tipo de cosas que también forman parte del embrague”.

“Todos esos ajustes repercuten en la forma en que cada piloto se decanta por un feeling diferente. Algunos pilotos tendrán los dedos largos y otros probablemente los tendrán más cortos, por lo que querrán el punto de ‘mordida’ ajustado a eso. Es bastante complicado, porque se trata de hacerlo bien para cada piloto. Todos quieren salir de la línea de manera controlada, por lo que se trata de algo que afecta al embrague, al motor y a la electrónica. Son muchas cosas las que inciden en la salida".

Si a eso añades que van der Mark usa un freno trasero "estilo scooter", queda claro que BMW ha tenido que ajustar la configuración del manillar para hacerlo lo más cómodo posible. El embrague está más alto que el freno, por lo que no está en un ángulo ideal para que el holandés se sienta cómodo en la línea de salida. Acostumbrarse a esa posición es crucial y los ensayos para practicar la salida, que se hacen a lo largo del fin de semana, juegan un papel clave ya que los equipos van haciendo pequeños ajustes para ofrecer al piloto la mayor comodidad y confianza posible.

EL PAQUETE INICIAL: Muchos factores en juego

“En la sesión de entrenamiento se comprueba el tiempo de aceleración desde cero hasta una cierta velocidad”, explica Gorst. La mayor parte de los equipos de WorldSBK utilizan una medición de 0-100 km/h. “Buscas si puedes mejorar ese comienzo, reducir el tiempo y hacer una mejor salida. Pero se trata de que el piloto se acostumbre a la sensación del embrague y esté contento con su respuesta. Quieren que sea fluido para poder hacer lo que quieran con él. Las salidas se practican para conseguir esa sensación, pero también es algo que medimos”.

“La electrónica juega un papel clave en la salida; la entrega de potencia, la cantidad de potencia que le das a cada marcha entra en el juego. El control anti-wheelie es importante y también la manera en que todas las partes trabajan juntas. No hay una cosa específica que posibilite una buena salida. Es una combinación de cosas que forman un paquete. Lo que tienes que hacer es hacer que tu paquete funcione mejor que el paquete de todos los demás".

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